欧盟2035年禁售燃油车遭德国强烈发对

GoldMan

为了到2030年将二氧化碳排放量从1990年的基础上减少55%，前不久欧盟委员会再次提议到2035年禁售燃油车，虽然这项计划目前还没有成为具体的法律效益，但这很有可能会成真...

汽车制造商对此的回应也很快，大众集团和梅赛德斯-奔驰第一批，两家德国企业都支持这项计划。大众的一位代表将其称之为“雄心勃勃但可以实现的目标”，向纯电动转型是不可逆转的。宝马老大Oliver Zipse说：这项决定几乎没有给电动汽车以外的任何东西留下任何余地，因此也会抑制大家探索最好的解决方案。

不过据6月21日路透社报道，德国财政部长克里斯蒂安·林德纳（Christian Lindner）表示：德国政府不会同意欧盟从2035年起有效禁售新燃油车的计划。Lindner在德国BDI行业协会主办的一次活动中再次明确了这一想法，所以这项计划最终能不能在2035年实现还是个迷。

这些年汽车行业的改变很大，电动新能源迅速崛起，尾气排放法规也是越来越严格。曾经的性能车都是在追求大排量自然吸气，V8、V10、V12...现在自吸快没有了，大排量也在逐渐消逝，取而代之的是小排量+电机，之后就是纯电...

宝马和奔驰就遭到了德国公益环保组织Deutsche Umwelthilfe（DUH）的起诉，原因是宝马和戴姆勒拒绝收紧碳排放目标，并拒绝在2030年前完全停止使用化石燃料的汽车。

在此事件发生之后，宝马董事会成员Frank Weber重申了立场：会按照原计划将内燃机 (ICE) 再保留至少十年以上，宝马为Euro 7法规更新研发新的发动机，并会继续向市场供应。汽车厂商能否应对电气化带来的挑战？市场准备好接受大规模电动汽车了吗？充电基础设施健全了吗？消费者接受了吗？这都是应该深度思考的问题。

他还说：宝马将在未来数年内继续配备最先进的内燃机，以有效减少全球二氧化碳排放。这就是我们研发新一代发动机的原因，包括汽油、柴油、六缸、八缸。这也是宝马为了平衡排放要求和客户对车辆的性能要求而做出的改变。无论是内燃机还是电动汽车，全面减少二氧化碳排放对于应对气候变化至关重要，同样起到决定作用的是客户想要什么，我们必须相应地满足客户要求。

考虑到目前大多数制造商都争先恐后地转向全电动阵容，宝马的这种立场还是比较非同寻常的。宝马B58、S58以及最新的S68都是符合欧7排放标准的，也就是说如果新一轮欧7标准实施之后，宝马可能会成为同级中提供排量最大的内燃机。

宝马在未来一段时间将为所有产品系列提供至少一款电动化产品，通过模块化、可拓展以及智能的车型平台，根据市场需求快速灵活地调整生产规模，同时重新调整车型阵容，车型研发时间将缩短近三分之一，从而实现产品转型的目标。

插混在宝马转型中起到了非常重要的作用，因为充电站太少的问题不是一朝一夕就能解决的，这就是为什么宝马强烈反对指定一个淘汰内燃机的具体日期。当然未来肯定是电动化的，但如果现在强迫客户买电动车，而他们想去度假的时候反而都被堵在去充电站的路上，我感觉没有人想要这样。

看到百年传统汽车品牌很有可能在未来几年内就转成纯电，不免有一些说不出的痛楚。几年前我们还在埋怨谁谁谁用小排量涡轮取代了大排量自吸，若干年后就算我们有再多的不舍，内燃机时代也终将会远去...